
Na Pilastus Nyaulingo
Asubuhi inapofika Dar es Salaam, shughuli za biashara huwa tayari zimeanza kabla hata jua halijapanda vizuri. Malori yanaingia na kutoka katika maeneo ya bandari, wafanyabiashara wanawahi masoko, bidhaa zinaelekea katika miji mbalimbali, huku mizigo inayowasili kutoka nje ya nchi ikianza safari nyingine kuelekea ndani ya Tanzania na nchi jirani zisizo na bandari.
Kwa mtu anayeliangalia jiji hili kwa macho ya kawaida, huo unaweza kuonekana kuwa msongamano wa kila siku. Lakini kwa mtazamo wa uchumi wa kikanda, Dar es Salaam ni sehemu ya ramani kubwa zaidi inayounganisha bahari na masoko ya ndani ya Afrika.
Tanzania imekuwa ikiwekeza katika miundombinu inayoweza kuifanya nchi kuwa lango la biashara kwa mataifa ya Afrika Mashariki na Kati.
Miundombinu ya bandari, reli, barabara na mifumo mingine ya usafirishaji inapounganishwa, maana yake siyo tu kurahisisha safari ya mzigo kutoka sehemu moja kwenda nyingine. Pia inamaanisha kupunguza gharama za biashara, kuongeza kasi ya usafirishaji na kuifanya Tanzania kuwa sehemu muhimu zaidi ya minyororo ya biashara inayovuka mipaka.
Mjadala huo ulipata msukumo mkubwa katika Jukwaa la Biashara Tanzania–Kenya lililofanyika Dar es Salaam Mei 4, 2026, ambapo zaidi ya viongozi 1,300 kutoka sekta ya umma na binafsi walikutana kujadili biashara, uwekezaji na ushirikiano wa kiuchumi.
Bandari Inapokuwa zaidi ya Mahali pa Mizigo

Kwa muda mrefu, bandari imekuwa ikitazamwa zaidi kama sehemu ambayo meli zinatia nanga na mizigo kupakiwa au kushushwa. Lakini katika uchumi wa kisasa, bandari yenye ufanisi ni zaidi ya hapo.
Inahitaji kuzungukwa na reli zinazofanya kazi kwa ufanisi, barabara zinazoweza kubeba mizigo, maghala, vituo vya forodha, huduma za kifedha, bima, teknolojia na biashara nyingine nyingi zinazofanya mzigo usikae kwa muda mrefu kabla ya kuendelea na safari.
Tanzania ina faida ya kijiografia kwa sababu Bandari ya Dar es Salaam inaunganisha nchi ya pwani na masoko ya nchi za bara.
Ndiyo maana mjadala wa Tanzania kuwa kitovu cha biashara hauwezi kutenganishwa na nchi jirani zikiwemo Zambia, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Congo (DRC), Rwanda, Burundi, Malawi na Uganda, ambazo zinaweza kutumia korido za Tanzania kufikisha bidhaa katika masoko yao.
Katika hotuba yake kwenye Jukwaa la Biashara Tanzania–Kenya, Waziri wa Nchi, Ofisi ya Rais, Mipango na Uwekezaji, Prof. Kitila Mkumbo, alieleza kuwa Tanzania ina uwezo wa kimkakati kupitia Bandari ya Dar es Salaam na, siku zijazo, Bandari ya Bagamoyo, huku Kenya ikiwa na Bandari ya Mombasa na Upande wa Kaskazini.
Kwa mtazamo wake, mifumo hiyo inaweza kukamilishana badala ya kila mmoja kuonekana kama mpinzani.
Hapo ndipo Tanzania inaweza kuanza kujiuliza swali kubwa zaidi: Kama mzigo unapita Tanzania kwenda Zambia, DRC au nchi nyingine, ni kiasi gani cha thamani ya biashara hiyo kinabaki ndani ya Tanzania?
Tanzania na Kenya Zikishirikiana Zinaweza Kufungua Soko Kubwa
Prof. Mkumbo alieleza kwamba Tanzania na Kenya kwa pamoja zinawakilisha soko la zaidi ya watu milioni 120 na uchumi wenye ukubwa mkubwa wa kikanda.
Hoja yake ilikuwa kwamba badala ya nchi hizo kuangalia kila mmoja kama mshindani, kuna nafasi ya kuunganisha nguvu katika biashara, uwekezaji na miundombinu.
Mtazamo huo una umuhimu kwa Tanzania kwa sababu soko la ndani linaweza kuwa mwanzo, lakini biashara ya kisasa inahitaji kampuni kufikiria zaidi ya mipaka yake.
Kampuni inayozalisha bidhaa Dar es Salaam, Morogoro, Arusha au Mwanza inaweza kuwa na nafasi kubwa zaidi ikiwa ina uwezo wa kuzipeleka bidhaa hizo katika masoko ya Kenya, Uganda, Rwanda, Burundi, DRC na kwingineko barani Afrika.
Hata hivyo, hilo haliwezi kutokea kwa kuzungumzia soko pekee. Linahitaji bidhaa zenye ubora, bei zinazoweza kushindana, usafirishaji wa uhakika, taratibu rahisi za mipakani na wafanyabiashara wanaoelewa mahitaji ya masoko wanayolenga.
Biashara Haiwezi Kukua kwa Mipaka Iliyogawanyika

Mjadala huo pia ulipewa uzito na mfanyabiashara maarufu Rostam Aziz, ambaye alitoa wito wa kuimarisha ushirikiano kati ya sekta binafsi za Tanzania na Kenya na kujenga mfumo wa kibiashara unaorahisisha kampuni kufanya kazi katika masoko ya nchi zote mbili.
Kauli hiyo inaingia moja kwa moja kwenye changamoto ambayo wafanyabiashara wengi wa Afrika Mashariki wamekuwa wakikabiliana nayo: mipaka inaweza kuwa muhimu kisiasa, lakini kwa biashara, kila kuchelewa mpakani, gharama zisizoeleweka, taratibu zinazojirudia au kanuni zisizofanana huongeza gharama ya bidhaa.
Mfanyabiashara anayelipa zaidi kusafirisha bidhaa kutoka Dar es Salaam kwenda soko la jirani anaweza kupoteza ushindani dhidi ya mfanyabiashara aliye na mfumo wa usafirishaji wenye gharama ndogo.
Hivyo, ushindani wa Tanzania katika biashara ya kikanda hauamuliwi na bandari pekee; unaamuliwa na gharama ya safari nzima ya bidhaa kutoka kiwandani hadi kwa mlaji.
Kutoka Bandarini hadi Kiwandani

Hapa ndipo Tanzania inahitaji kubadilisha namna inavyoutazama uchumi wa usafirishaji.
Kama jiji la Dar es Salaam linakuwa lango la mizigo ya nchi jirani, fursa haipaswi kuishia kwenye ada za bandari au huduma za usafirishaji.
Inapaswa kuonekana katika viwanda vinavyoweza kuzalisha bidhaa, maghala yanayoweza kuhifadhi bidhaa, kampuni zinazotoa huduma za usafirishaji, taasisi za fedha zinazowezesha biashara na vijana wanaopata ajira katika mnyororo huo.
Mizigo inapofika Tanzania na kuendelea moja kwa moja bila kupata thamani yoyote hapa, sehemu kubwa ya fursa inaweza kupita bila kuonekana.
Lakini kama Tanzania inaweza kuongeza huduma za ufungashaji, usindikaji, uhifadhi, bima, fedha, teknolojia na usambazaji, mzigo huo unaweza kugeuka kuwa chanzo cha shughuli nyingi zaidi za kiuchumi.
Kwa maana hiyo, lengo halipaswi kuwa Tanzania iwe nchi ambayo mizigo inapita tu. Lengo kubwa linapaswa kuwa Tanzania iwe nchi ambayo mizigo inapitia, inahudumiwa, inaongezewa thamani na ndipo inaendelea na safari.
SGR Inapokuwa Sehemu ya Biashara
Reli ya kisasa inaweza kuonekana kama mradi wa usafiri wa abiria, lakini kwa uchumi wa biashara umuhimu wake unaenda mbali zaidi.
Reli yenye uwezo wa kubeba mizigo kwa ufanisi inaweza kupunguza utegemezi wa barabara katika baadhi ya njia, kupunguza gharama za usafirishaji na kuongeza uwezo wa Tanzania kuhudumia biashara ya nchi zisizo na bandari.
Hii ndiyo sababu miundombinu inapowekwa pamoja inakuwa na maana kubwa zaidi kuliko kila mradi ukiangaliwa peke yake.
Bandari bila reli yenye uwezo wa kusafirisha mizigo kwa ufanisi inaweza kuwa na ukomo. Reli bila uzalishaji wa kutosha wa bidhaa inaweza kutofanya kazi kwa kiwango kinachotarajiwa. Viwanda bila soko vinaweza kukumbwa na changamoto.
Lakini vitu hivi vikifungamanishwa, vinaweza kuunda mfumo mmoja wa uchumi.
Tanzania tayari imekuwa ikiweka mkazo kwenye miundombinu na uwekezaji kama sehemu ya mkakati mpana wa kukuza uchumi.
Mjadala wa Tanzania–Kenya wa mwaka huu uliweka pia mkazo katika kuunganisha miundombinu, kuwezesha biashara ya kidijitali na kuondoa vikwazo visivyo vya ushuru vinavyoweza kuzuia biashara.
DRC, Zambia na Nchi Zisizo na Bandari Zinapofungua Soko

Moja ya faida kubwa ya Tanzania ni nafasi yake kama kitovu na njia ya kufikia nchi kadhaa za ndani ya bara.
Hii inafanya biashara ya Tanzania isiwe suala la Tanzania na Kenya pekee. Kuna nafasi kubwa zaidi inayohusisha nchi ambazo zinahitaji kutumia bandari za nchi jirani kufikisha bidhaa zao katika masoko ya kimataifa.
Kwa Tanzania, hii inaweza kuwa fursa ya kujenga huduma zinazozunguka biashara hiyo.
Kampuni za usafirishaji zinaweza kukua, maghala yanaweza kuongezeka, sekta ya bima inaweza kupata wateja zaidi, benki zinaweza kutoa huduma za biashara ya kimataifa, huku wataalamu wa forodha, teknolojia na ugavi wakihitajika zaidi.
Lakini fursa hiyo haiwezi kuchukuliwa kuwa ya Tanzania moja kwa moja. Nchi nyingine pia zinaboresha bandari zao, barabara, reli na taratibu za biashara.
Hivyo, Tanzania inahitaji kuendelea kuwa na huduma zinazoshindana kwa ubora, kasi na gharama.
Biashara ya Kesho Haiishii Kwenye Mizigo
Katika dunia inayozidi kuhamia kwenye huduma za kidijitali, kuwa lango la biashara hakumaanishi kushughulika na makontena pekee.
Kampuni za teknolojia, huduma za fedha, bima, ushauri wa biashara, masoko ya kidijitali na huduma nyingine zinaweza kuwa sehemu ya biashara inayovuka mipaka.
Jukwaa la Tanzania–Kenya pia lilisisitiza umuhimu wa mabadiliko ya kidijitali na kujenga mfumo wa kibiashara unaoweza kuunganisha masoko na wateja.
Hii ina maana kwamba kijana anayejua teknolojia, mbunifu anayejua masoko ya kidijitali, mtaalamu wa data, mpiga picha, mtaalamu wa mawasiliano au mtaalamu wa fedha anaweza kuwa sehemu ya biashara ya kikanda bila hata kuwa na lori au kontena.
Soko linapopanuka, huduma zinazolizunguka nazo zinapanuka.
Tanzania Isiishie kuwa Njia ya Kupitisha Bidhaa
Kuna hatari moja ambayo Tanzania inapaswa kuiepuka.
Ikiwa nchi itakuwa nzuri sana katika kupitisha mizigo lakini dhaifu katika kuzalisha bidhaa na huduma zenye thamani, inaweza kupata mapato kutokana na usafirishaji lakini ikapoteza sehemu kubwa ya fursa za uzalishaji.
Ndiyo maana suala la viwanda, kilimo cha kibiashara, uchakataji wa mazao, madini yenye thamani iliyoongezwa na huduma za kisasa linapaswa kwenda sambamba na miundombinu ya usafirishaji.
Tanzania inaweza kuwa na bandari nzuri, reli nzuri na barabara nzuri, lakini kama bidhaa nyingi zinazoingia na kutoka hazihusiani na uzalishaji wa ndani, ajira na thamani kubwa zaidi vinaweza kubaki katika hatua nyingine za mnyororo.
Kwa hiyo, swali siyo tu: “Tanzania inaweza kusafirisha kiasi gani?
Bali ni:“Tanzania inaweza kuzalisha, kuhudumia na kuongeza thamani kiasi gani kabla bidhaa haijaondoka nchini?”
Tanzania, Kenya: Zikishindana au Zikishirikiana?
Mjadala wa Tanzania na Kenya unaonesha jambo moja muhimu: nchi hizi mbili zina ushindani katika baadhi ya maeneo, lakini pia zina maslahi mengi yanayoweza kuunganishwa.
Tanzania ina nafasi yake katika Ukanda wa Kusini na Kati, wakati Kenya ina nafasi kubwa kupitia Ukanda wa Kaskazini.
Prof. Mkumbo aliwasilisha mtazamo kwamba mifumo hiyo inaweza kuwa inayokamilishana badala ya kuonekana kama vita vya kutafuta mteja mmoja.
Kwa Tanzania, hii inaweza kuwa nafasi ya kuingia kwenye ushindani kwa kutumia faida zake badala ya kuogopa ushindani.
Bandari ya Dar es Salaam, reli, nafasi ya kijiografia na masoko ya nchi jirani vinaweza kuwa msingi mzuri wa kimkakati wa kujenga uchumi unaohudumia eneo kubwa zaidi.
Lakini ushirikiano wa kikanda unahitaji pia kuondoa vikwazo vya biashara, ikiwemo changamoto kama gharama kubwa za usafirishaji na vikwazo visivyo vya ushuru katika biashara ya Afrika Mashariki—mambo ambayo yanaweza kupunguza uwezo wa biashara kuvuka mipaka kwa ufanisi.
Fursa Itamfikiaje Mtanzania wa Kawaida?
Hili ndilo swali muhimu zaidi.
Kwa sababu mafanikio ya kuwa kitovu cha biashara hayawezi kupimwa kwa idadi ya meli zinazotia nanga, makontena yanayopita bandarini au mikutano ya wafanyabiashara pekee.
Mafanikio yataonekana pale ambapo kijana atapata kazi katika kampuni ya usafirishaji, mfanyabiashara wa Tanzania anaanza kuuza bidhaa zake Kenya au DRC, mkulima anapata soko la uhakika la mazao yake, kiwanda kinaongeza uzalishaji kwa sababu kinaweza kufikia masoko ya kikanda, na kampuni ya teknolojia ya Tanzania inaanza kuhudumia wateja kutoka nchi nyingine za Afrika Mashariki.
Hapo ndipo neno “hub”, au kitovu kwa Kiswahili, linapata maana halisi.
Si jina la kuvutia katika hotuba, bali ni mfumo ambao biashara inapoongezeka, watu wengi zaidi wanapata nafasi ya kushiriki katika uchumi huo.
Dar Es Salaam inaweza kuwa zaidi ya Jiji la Bandari
Dar es Salaam imekuwa na nafasi ya kibiashara kwa muda mrefu. Lakini kinachobadilika sasa ni ukubwa wa fursa inayoweza kuzunguka nafasi hiyo.
Jiji linaweza kuwa kituo cha usafirishaji, fedha, teknolojia, huduma za biashara, uzalishaji na usambazaji kwa masoko ya Tanzania na nchi jirani.
Hata hivyo, nafasi hiyo haitatokea kwa sababu Tanzania ipo kwenye bahari pekee.
Itahitaji sera zinazotekelezeka, miundombinu inayofanya kazi, sekta binafsi yenye uwezo, taratibu rahisi za biashara, wafanyakazi wenye ujuzi na mazingira ambayo mwekezaji anaweza kupanga biashara yake kwa muda mrefu.
Mjadala wa Tanzania–Kenya wa mwaka 2026 umeonyesha kuwa wazo la soko kubwa la kikanda si ndoto ya mbali. Zaidi ya viongozi 1,300 kutoka sekta ya umma na binafsi walishiriki katika majadiliano ya kuimarisha biashara, uwekezaji na ushirikiano wa kikanda.
Kazi Kubwa Inaanza Baada ya Mikutano Kuisha
Kwa Tanzania, ushindi hautakuwa tu kuwa na bandari inayopokea meli nyingi.
Hautakuwa tu kuwa na reli inayosafirisha mizigo.
Hautakuwa tu kuwa na mikataba ya biashara na nchi jirani.
Ushindi utakuwa pale Dar es Salaam itakapokuwa lango ambalo biashara inapitia, lakini pia mahali ambapo thamani inaongezwa, kampuni zinazaliwa, ajira zinatengenezwa na Mtanzania wa kawaida anapata sehemu yake katika uchumi unaovuka mipaka.
Kwa sababu mwisho wa yote, Tanzania haihitaji kuwa tu njia ya kwenda Afrika Mashariki au msindikizaji wa biashara.
Tanzania inahitaji kuwa sehemu ambayo Afrika Mashariki inakuja kufanya biashara.

































